船舶阻力增加时螺旋桨的扭矩,推力和功率将如何变化,为什么
来源:学生作业帮 编辑:搜搜考试网作业帮 分类:综合作业 时间:2024/06/05 10:46:46
船舶阻力增加时螺旋桨的扭矩,推力和功率将如何变化,为什么
默认你说的功率是指收到功率,即扭矩*螺旋桨转速.
如图所示,纵坐标为功率,横坐标为转速.两条凸型曲线是:发动机输出功率随转速的变化曲线;三条凹形曲线是:螺旋桨在不同阻力条件下(B为大阻力,A为额定阻力,C为小阻力),收到功率随转速的变化曲线.
每时每刻,发动机和螺旋桨的功率必须相等,转速也必须相等.也就是说凸线和凹线的交点是推进系统的工作点.
船舶阻力增加时,螺旋桨特性线由A变到B,工作点将发生如图所示的变化.这时,
螺旋桨的收到功率下降了;
扭矩大体上与转速成2次方关系,因为如图转速下降了,所以扭矩也下降了;
推力大体上也与转速成2次方关系,推力也下降了.但是下降的幅度与扭矩不一样,其中涉及到螺旋桨效率问题,这东西就复杂了.
由此可以看出,阻力增加后,螺旋桨推进能力全面下降.这时因为,阻力增加,螺旋桨特性线发生偏移,导致机桨配合点移动,柴油机发不出额定功率了,柴油机“怂”了.
如图所示,纵坐标为功率,横坐标为转速.两条凸型曲线是:发动机输出功率随转速的变化曲线;三条凹形曲线是:螺旋桨在不同阻力条件下(B为大阻力,A为额定阻力,C为小阻力),收到功率随转速的变化曲线.
每时每刻,发动机和螺旋桨的功率必须相等,转速也必须相等.也就是说凸线和凹线的交点是推进系统的工作点.
船舶阻力增加时,螺旋桨特性线由A变到B,工作点将发生如图所示的变化.这时,
螺旋桨的收到功率下降了;
扭矩大体上与转速成2次方关系,因为如图转速下降了,所以扭矩也下降了;
推力大体上也与转速成2次方关系,推力也下降了.但是下降的幅度与扭矩不一样,其中涉及到螺旋桨效率问题,这东西就复杂了.
由此可以看出,阻力增加后,螺旋桨推进能力全面下降.这时因为,阻力增加,螺旋桨特性线发生偏移,导致机桨配合点移动,柴油机发不出额定功率了,柴油机“怂”了.
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