我想做一个滑翔飞机模型,不是遥控的,将四驱车的四个轮装上螺旋桨,横着安装在机翼那里,再在飞机底部安装

我想做一个滑翔飞机模型,不是遥控的,将四驱车的四个轮装上螺旋桨,横着安装在机翼那里,再在飞机底部安装
几个轮子,可以飞起来吗?

首先,1楼的回答完全是在骗回复,如果LZ真是做成F22,A320什么的,不用模型专用动力,别想飞起来,而且滑翔机一般不会做成像真模型,而是套用常见的滑翔机,也就是有较大翼展,很高的翼宽比来获得低速下的升力.
额.大概的了解了你的想法,首先,用四驱车底盘作为滑翔机动力,还是顺着机翼轴线安放,这很明显已经违背了制作动力滑翔飞机的基本原理的.、
我们抛开你的滑翔飞机是否能带起装电池的四驱车底盘,先讨论底盘是否可行.
问题在于四驱车底盘的重心.如果你真的系统的玩过四驱车,你就会发现,如果没有进行配重的话,四驱车的重心是位于电池组靠动力组一侧的,也就是说,重心并不在底盘的几何中心,因此,当你横着放在机翼中部时会有两种情况,1、底盘横轴线与模型中轴线重合,这样螺旋桨左右对称,但是由于底盘重心问题,势必需要进行配重,很明显,这大大增加了模型的重量,让其飞起来的难度更高.2、重心与模型中轴线重合,这样虽不需配重,但问题更严重,由于两侧螺旋桨不再左右对称,两侧螺旋桨所给力矩不同一,如不经过精确计算增加调速齿轮,根本就飞不起来.因此这种方案从滑翔机角度来说是完全不可取的.
我们再说四驱车.真心讲,很重啊.而且四驱车动力组的齿轮配比并不适合带动螺旋桨.我小时候,准确的说是小学到初中,课外兴趣小组就是四驱车与航空模型；当时的四驱车动力组只有三组,1:4的弯道型低速大扭矩配比,搭配大扭力电机,用于多弯低速赛道,追求加速度,1:3.5的中庸配比,合适综合赛道,可根据赛道情况使用大扭力或者高速电机获得不同侧重.1:3甚至1:2.5的高速配比（1:2.5搭配大扭力电机,100米直线赛道很给力啊）,专门用于无大角度转弯的高速赛道.
以上三种配合比,都是针对驱动较重的四驱车而定的,而且四驱车用电机与航模用电机相比,在同样输出下,四驱车电机重太多了,而且无论是哪种配合比,都达不到螺旋桨的转速要求的,一般滑翔机用螺旋桨最佳转速约为2000左右,而四驱车轮转速仅数百转.所以一般无控滑翔机想要飞得长久,就得尽量减轻重量,因此一般都是两节7号电池或者4.5V锂离子电池搭配延时开关,电机直连较小直径的螺旋桨来提供动力,结构简单,重量轻.而如果LZ使用四驱车作为动力的话,如果滑翔飞机模型真的能带起来,那么它肯定能带一套能提供10~15分钟动力的锂离子电池+自带电源两通道无线电接收机+两台舵机+线缆+电机+螺旋桨的标准滑翔机配置,而这些东西百来块钱就能买到,TB还是很方便的.
也不要说四驱车最多能驱动四个螺旋桨,但请记住,终究只有一台电机,而且齿轮组是要消耗动力的,归根结底还是电池组的输出能力,相比之下,现在电动航模用的锂离子电池要比传统电池给力得多.
以上就是这些,N年前（15年前?不记得了)的江苏省四驱车锦标赛青少年个人组第9名(差一名就进全国大赛啊,最后直线加速赛忘记换电池了）+苏州市航模比赛三界一等奖+现任母校航模兴趣小组课外辅导员敬上,希望对你有用.