trl工况与THA工况

您这个问题应该如何解答呢?工况：是流量计使用现场的实际温度和气压标况：是温度为0度,1atm(101Kpa)

TRL工况是指最高冷却水温,3%锅炉补水,发出铭牌功率的工况,成为铭牌工况TMCR工况是指TRL工况下的进汽量,正常冷却水温,补水为0的工况,成为最大连续运行工况THA工况是指TMCR工况条件下,除进

天然气工况是指实际运行工况；而标况是指101.325Kpa,20摄氏度的状态.设标况下体积流量为V0,温度T0=273+20=293k,压力P0=101.325Kpa=0.101325Mpa,

天然气标况体积换算公式和普通气体的不一样的,必须符合中国石油天然气总公司发布的标准SY/T6143-1996.气体的气态方程式Qn=Zn/Zg•(Pg+Pa)/Pn•Tn/Tg

首先你需要知道,什么叫做工况流量,什么叫标况流量.一个大气压摄氏20度（有的场合也用摄氏0度作为标准条件）气体的流量,通常认为标况流量.因为气体可以压缩,同样标况流量的气体,在封闭管道中不同的压力温度

1.气体的标况流量和工况流量的换算关系,实际就是按质量守恒定律来算的,就是标况和工况的气体压力和温度不同,可以通过查气体密度变化表知道各自状态时的密度,工况体积流量与标况体积流量之比与其密度之比成反比

关于气体的标况流量和工况流量的换算关系,实际就是按质量守恒定律来算的,就是标况和工况的气体压力和温度不同,可以通过查气体密度变化表知道各自状态时的密度,工况体积流量与标况体积流量之比与其密度之比成反比

新风工况只处理引入房间的新风到设计状态点.回风工况是处理整个房间内空气到设计状态点.风机盘管加新风系统要进行两次计算：1.房间冷热负荷计算和风机盘管送风量(或制冷量)计算.选择风机盘管仅用来做回风工况

1、动力设备的工作情况（如内燃机在某一时刻的运行状况）简称工况,亦即在各种负荷状态下的运行状态.内燃机的工况以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示,曲轴转速即为内燃机转速.例如：发动机在燃料消耗率

最简单的解释：工作情况.再具体点详细点：动力设备的工作情况.即在各种负荷状态下的运行状态如：发动机在燃料消耗率最低时的运行状态称“经济工况”；在负荷超过额定值时的运行状态称“超载工况”内燃机在某一时刻

有一定的安装空间情况下,需要作用的工作件要求精度比较比较高,比如给薄膜冲孔,还有就是气缸轴端安装的工件不允许有转动,角度偏差等情况,就可以考虑使用带导杆气缸.

设计工况就是额定工况.额定工况是指汽轮机正常运行时的工况,这也是设计时所要求的,试想,如果正常运行时不在设计值,那么还要设计人员费那么大心思搞设计干什么.通常,设计工况（额定工况）是最经济、安全的,这

例如,请问DN50的涡轮流量计气体测量范围,工况体积流量测量范围一般是多少m3/h?应用公式：流量=流速*管道直径的平方/354则下限流量=1.5*50*50/354=10.6m3/h上限流量=30*

工况参数等于或大于标况参数,这就是他们的区别

是这样吗?

这个是国标一直存在的一个问题,对于热泵机组来说,国标GB/T18430.1和GB/T18430.2规定的最高出水温度为50度,标准工况出水温度为45度；而风机盘管标准GB/T19232供热工况的进水温

工况是指实际运行工况；而标况是指101.325kpa,20摄氏度的状态；两种状态下的单位都是一样的,只是对应的流量不同而已.另外不同国家所指的标态也不一样.

工况就是不同的荷载组合什么恒+活啦,恒+活+风之类的我要最佳!

荷载工况是作用于结构上的按指定方式空间分布的力、位移、温度或其它作用.荷载工况本身不能在结构上产生任何响应.分析工况定义了分析工况的作用方式（如：静力或动力）、结构的反应方式（如：线性、非线性）和分析

这里的工况=路况,路况可分为：城市公路、高速公路、郊区等车走不同的路是有不同的油耗表现的,以前汽车说明书都给出在接近最理想状态的油耗,基本上用户是不能达到的,现在有些车会按各种路况各占一定的比例的情况