连杆沿着曲线运动

连杆连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件.例如在往复活塞式动力机械和压缩机中,用连杆来连接活塞与曲柄.连杆多为钢件,其主体部分的截面多为圆形或工字形,两端有孔,孔内装有青铜衬套或

我们在了解悬挂参数时,经常会看到一个叫麦弗逊的名词.在香港的一些刊物上,通常喜欢叫做麦花臣支柱.其实这些都是音译过来的中文名字,它是用该悬挂系统设计者的名字命名的.麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他

绳子头（与扯相接的点）的运动应该是和车子一致的吧这样绳子头的客观运动就是向左以v的速度运动要算M的速度就要算绳子在倾斜方向上的速度即沿倾斜绳的速度把绳头看做有两个运动同时进行进行运动分解就是沿绳方向和

轻质四连杆式独立悬架：这个好但造价相当高宝马用和一些高档车用的都是这个.

因为是匀变速,所以一定是恒力,不仅力的大小不变,方向也不变.匀变速曲线运动,把将初速度沿着力的方向和垂直力的方向上分解,沿力的方向上做匀变速直线运动,垂直力的方向做匀速直线运动,然后再把匀变速和匀速运

解题思路：从运动的合成与分解的规律结合匀速直线运动的规律去考虑解题过程：最终答案：C

解题思路：根据平抛运动酌速度关系和位移关系的联系分析求解解题过程：见附件最终答案：D

强度要够,重量要轻,大小头要保证中心线平行.

曲线运动即是指物体的速度方向与受力方向不同,物体即做曲线运动再问：那速度大小方向加速度方向大小变么再答：如果,受力方向与速度方向成锐角,则速度大小变大,方向改变;受力方向与速度方向成直角,则速度大小,

一般来说大部分多连杆就是四连杆的,都适合轿车,比较舒适.不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达,他们用双连杆冒充多连杆,其他的品牌你可以放心.减震效果关键看减震的调校,日本车偏重舒适减震比较软,德系的注重操控减

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所,把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩,不断输出动力.　　（1）将气体的压力变为曲轴的转矩　　（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动

曲柄连杆的作用是变园周运动为直线运动.组成旡非就是曲柄加连杆滑块机构.

往复运动——圆周运动可逆性转换

AB是二力杆,故A,B两点的受力沿AB方向,由于力矩只能与力矩平衡,故O1A上O点受力与A点受力等值反向,O2B亦然

你说的梯形连杆其实是4连杆（其中一直连杆被减震器、螺旋弹簧替代了）多连杆（这里只说五连杆）5连杆悬挂比梯形连杆悬挂的活动范围广,韧性强,舒适性好奥迪的梯形连杆不能真正意义上说是多连杆悬挂的一种,应该说

=acosωti+bsinωtjv=dr/dt=-aωsinωti+bωcosωtj角动量L=r×p=r×mv=m(acosωti+bsinωtj)×(-aωsinωti+bωcosωtj)=m(ab

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解题思路：（1）若ω=ω0，小物块受到的摩擦力恰好为零，靠重力和支持力的合力提供向心力，根据牛顿第二定律求出角速度的大小．（2）当ω＞ω0，重力和支持力的合力不够提供向心力，摩擦力方向沿罐壁切线向下，

以（降落伞）它是静止的,因为伞与它同速同向以（飞机）他是直线运动的,因为空投物在水平方向的分运动与飞机同速同向,但在竖直方向它还有一自由落体运动以（地面）他是沿着曲线运动的,因为相对地面,它即有水平运