搜搜考试网詹天佑 开凿隧道和设计人字形线路 表现了詹天佑的 什么品质
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/06/05 17:32:12
詹天佑经过精确测量计算,采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿,并在山的中段开一口大井,在井中再向南北两端对凿.这样既保证了施工质量,又加快了工程进度.
中部凿井法,缩短工期.人字形线路,破太陡太长,火车头的马力不足,所有用人字形线路、火车首尾各装一个火车头.
修建京张铁路时,詹天佑有多项创举.青龙桥段铁路穿越军都山,南口和八达岭的高度相差180丈,坡度极大,在22千米线路区段内用折返方法,设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道.引进国外大马力机车,
1.铁路经过青龙桥附近,坡度特别大.2.使火车上山容易3.使列车折向西北前进
听说是因为火车爬坡高度有限制设计的,就是让火车爬到他的安全坡度在掉头!所以他创造了历史!
主要是在火车的两端各有一火车机头,当出京火车从低处往上开时,前端机头拉,后端推.当到达青龙桥站后,后端机头变为前端,之前的前端变为后端,功能也较之前反之
就是比较有用的
我们要有创造精神,勇于创新,不甘为东亚病夫,有上进心,积极进取,保持爱国的精神,为国家做贡献!哦,是什么受启发是吧……我以为是这件事给我们读者什么启发呢,抱歉.其实课本上是有的,受到剪刀的启发：具体故
可以把所有的事物放在自己的问题上
詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题,其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路.这段路地势陡,坡度大,最大坡度达33‰,即每前进1000米,坡度就上升33米.这样的坡度,火车是不能
快回答啊：从詹天佑设计“人”字形线路这件事中,评说一下詹天佑的创新精神!不畏艰难.大胆创新啊,你是多么伟大,多么聪明,多么令人佩服,
“‘人’字形线路：我对它的理解是詹天佑用减少上坡度的困难,就用了人自行法,来减少坡度带来的上坡困难.
这个就是人字形线路,这是詹天佑修筑京张铁路时的一大创举.人字形线路震惊了全国人民.就这样啦!再问：实话说吧。也不是怎么好。不过我早就写好了。--。
八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回
都说是人行路线了,当然是斜面原理了火车上山了的时候利用多个斜面组装在一起构成的路线.上山的路基本都是斜面原理,只是詹天佑设计的有点特别而已,采用的人字形,而不是一般的环形、之字形这些.其特点就是火车有
（1）两端向内凿进法,（2）竖井开凿法
再答：大概是这样，我可能会把八达岭和居庸关隧道弄混了，你在仔细看一下再答：再答：有点乱，看不懂在问我再答：亲，对我的回答满意的话，就给个好评吧。如果还有不清楚的地方，可以跟我继续交流哦。再问：你的回答
是张图纸｜------->｜
“两端凿进法”>!