电动机并联电容后功率因数变不变

应该是电容太大了,使电路趋于容性,电流超前于电压,功率因数同样达不到最大!电压与电流同相位的时候功率因数才是最高的,也就是1!

这需要分两种情况了使用电子镇流器的,这种器件基本属于容性负载,再并联电容是不会提高灯具的功率因数的使用电感式镇流器的,并联适当容量电容器,可以使滞后的电路电流提前到基本和电压同相位,降低了无功损耗,达

这个书本上应该有简易公式的,我忘记了,其实只要理解了原理,很容易就能推导出来的.不过可能和书本上的解法不一样的啊,下面的推导,你要心中有图,就是以220V电压为基准,电流滞后的相量图并联电容补偿,其实

并联电容可以与供电回路中的电感型负荷中的电感对消,从而改善回路的功率因数.如果电容接多了,回路呈现电容型,其功率因数将再次下降,这次是因为容性负荷过多而引起的无功功率增加.所以并联电容量应当略超过回路

电动机的效率呢?要知道电动机上标的功率是转子轴上输出的机械功率,而不是其消耗的电功率.

荧光灯电感式镇流器作为驱动电路有一个十分明显的缺点,即具有约0.4-0.5的滞后功率因数.电网中接入低功率因数用电器被认为是不利的,因为：①消耗功率是功率因数COSφ与电压有效值、电流有效值的乘积.因

会随着并联电容器组的增加电压升高.再问：那电源总的输出功率也会变大是吧？再答：是的。

可以这么理解,如果一个纯电感,其功率因数为0,若并联一个合适的电容,两者可能发生谐振,对外呈现纯阻性（即看起来是一个电阻）,功率因数变为1.由此推广,当不是纯电感时,并联电容可以提高功率因数,但达不到

提高了总的功率因数.负载本身的功率是由负载的本身的特性所决定的,是不能改变.

当电压和电流相位相差180度的时候,电流是不做功的,这部分就叫做无用功,

为了提高电路的功率因数,常在感性负载上并联电容器,此时增加了一条电流支路,总电流是减小了.因为通过电容和感性负载的电流相位相差90°,电容有越前电流的特性,与电感滞后电流特性相互抵消,从而提高功率因数

并联的电容对原电路不会有太大的影响,只是能量的往返由原来的电路电源变成了电路电容,所以从电源看过去功率因数提高了.串联的电容就把原电路完全改变了,肯定只能选并联

三相电中,功率分三种功率,有功功率P、无功功率Q和视在功率S.电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫做功率因数,用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S电容投

在感性负载两端并联电容是提高线路的功率因数,负载的功率因素是固定的,由负载本身决定.

并联电路投入电容,不需要断开原电路,串联电路需要断开原电路才能投入电容器.莫非你认为供电电路可以随时断开电路吗.

并联电容后,电容发出容性无功,负载需要的无功不再从系统中吸取,因此无功减小.而有功不变,功率因数=COS(ATAN(Q/P)).所以只要补偿的电容没有过补偿太多,功率因数一定会提高的.

并联电容后功率因数提高,无功电流减小,有功电流不变,总电流减小.电流在线路上的损耗减小.

当电压和电流相位相差180度的时候,电流是不做功的,这部分就叫做无用功,当电流和电压相位相等时做的功才是有用功.这个和力学上是一致的,比如你提着一个物体平移,你上提物体虽然出力了,但是没有向上移动,也

不变.荧光灯电感式镇流器作为驱动电路有一个十分明显的缺点,即具有约0.4-0.5的滞后功率因数.电网中接入低功率因数用电器被认为是不利的,因为：①消耗功率是功率因数COSφ与电压有效值、电流有效值的乘

因为发电机,变压器,电动机都是呈感性的!特别是终端设备以感性为主的,因电压和电流的时间超差找成的相位差角会给电网造成很大的无功损耗!并接电容矩阵后因电容的电压和电流的时间差角和电感正相反,因而补偿了差