汽轮机 增负荷

电负荷降低的话,机前的主汽压力应该升高温度不变.电负荷减少,必然进气量也会随着减少.在锅炉的负荷不变的条件下,主汽压力会升高.升高多少,要看你的负荷降低多少.机内的主汽压力、温度会降低电负荷减少,但是

径向泵=centrifugalpump找中心=centering负荷摆动=loadfluctuation

在低负荷时还会引起调节级过负荷.主要是在第一个调门尚未开完,第二个调门开启时容易发生调节级过负荷.

在汽轮机升速过程和空负荷状态下,汽缸进汽量少,所以蒸汽进入汽缸后主要在高压段膨胀做功,至低压段时已经降至接近排近汽压力数什,低压级叶片几乎不做功,形成较大的鼓风摩擦抽失,加热排汽,使用权排汽缸温度升高

循环流化床锅炉的变负荷率本身就不能太大,否则汽压的变化跟不上,这源于循环流化床锅炉的热惯性和燃烧惯性太大.因此,加负荷时对煤量的控制就很重要,否则床温升高就很快,但短时间内的升高（不超过900℃）对流

Atpresentthedomestictorunthebestcourseofthestudyisusuallyatanygiventurbinesloadandcoolingwaterintoth

汽机负荷突降,用汽量突降,会引起锅炉汽压突升,给水压力是和锅炉汽压直接相关的,所以会上升（实际流量减小）.

1、最主要的是：负荷增加意味着更多的蒸汽进入汽机做功并最终排入凝汽器,当循环水量不做调整的情况下,其冷却能力达不到原先的温度要求,即排汽温度会有所升高,从而使得和排汽温度对应的真空随之下降.2、其他因

不知道你说的是多大的汽轮机,初步判定是抽真空后汽缸变形导致的,汽缸变形带着轴瓦标高变化,导致轴瓦负荷和安装时不一样,你根据瓦温,回油温,轴振情况综合判断吧,加垫片按抬高或降低10丝每次进行.直到振动变

汽轮机汽缸膨胀的增加是汽轮机金属温度升高的反映.每一台汽轮子机起动均有汽缸及法兰温度与汽缸膨胀值的对应关系.对于厚重的汽缸法兰,汽缸温度水平较高.如果法兰温度较低,则限制汽缸的膨胀.一般机组从起动到全

[双击此处修改或者删除页眉页脚信息对于一定工作压力的汽轮机,只要进汽温度在允许的范围内,汽轮机的排汽湿度也会在允许的范围之内.如果锅炉由于各种原因使得蒸汽温度低于允许温度的下限时,汽轮机仍在额定负荷下

引起旋转机械振动的情况有很多,当汽轮机转速变大或负载变大,可能是转速逼进临界转速.超负荷引起振动的原因是汽轮机在设计时转子的刚度是有一个范围的,超过了轻则振动,高出太多有断轴危险.

第一个问题,排气温度和真空,除了受到进气压力的影响外,还和循环水温度,射汽抽气器或射水抽气器的工作效率有关系,如果进汽压力不变,而且射汽抽气器工作效率稳定,射水抽气器工作水温度稳定的情况下,真空和排汽

1、看汽机是否并网,如果并网转速应该与比较平稳.2、如果单机运行,如果符合减小,调节系统有一定的滞后,转速当然上升了?3、如果你理解不了,就看成：马拉车,如果突然绳子断了,马当然往前跑了?

给个建议：如果不是操作运行上得问题的话,前轴承震动正常只是轴承的的震动比较大得话建议找厂家,对轴瓦检查,看需不需要刮油枕.上次我就碰到过这样的事情,新安装的机组轴试运很正常,然后停机翻瓦例行检查在开机

曾有一台600MW汽轮机高调门波动,引起负荷波动.电厂内各专业专家会诊一周无果.最后有一试验单位的试验人员到现场仔细查看,发现油动机调节动作时,LVDT杆滞后,最后发现在油动机的背面与LVDT连接的螺

原因在于你的调节系统迟缓率大,所以负荷波动,具体原因可能是油质脏导致调速部套卡涩或者调节机构间隙大等.

油系统包括有：汽轮机润滑油系统（作用：给汽轮发电机的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑,为氢密封系统备用管供油,以及为操纵机械超速脱扣装置供油）、密封油系统（密封油控制系统正常运行时,空侧和氢侧两路

这跟你的汽轮机控制方式有关系,一般采用REMOTE方式且ADS投用的话,汽轮机这一侧只跟压力,也就是说调门的作用就是使进入汽轮机的蒸汽压力尽量维持你设定的压力值.所以压力值升高时,主汽调门会开启,使压

根据我国的工程标准,电网频率是f=50HZ,我国所有的电器也是根据这个频率设计的,如果供电频率偏离这个范围,会导致各行业生产的各种损失,所以发电机发出的电能的频率要控制在50Hz,根据转速与频率和磁极