汽车压缩机压力低时高压差不多低压高时高压和低压差不多

1.可以肯定压缩机没有问题2.可以肯定是在管路中有堵塞的地方,或是散热不良,如果散热风扇起动、运转正常,则从以下几个方面入手1.查看管路有无变形、折弯的2.膨胀阀是否截流左右太强,更换3.制冷剂是否洁

压力低有两种原因：缺氟和系统堵.这两种故障现象很相似.比较实用的办法是先补上10%——20%氟量,运行5分钟左右,压力如果有变化（上升0.02MPA左右）,说明是缺氟.否则是堵.当然具体在什么地方堵,

机油压力过大会造成燃烧机油过多,燃烧机油过多会造成燃烧室积炭过多、散热功能降低等不利因素.而机油压力过低又会润滑不良、增加汽缸磨损,压缩比减小、动力性下降等.所以必须随时监测机油压力.

机油压力过低易造成拉瓦等机械故障,严重的时候可以导致整个发动机报废.机油压力过高,易反生密封部位渗油和机油滤清器部位憋漏导致机油漏失造成无机油润滑,导致发动机拉瓦报废.总之来说,机油压力过低和过高都会

（油气分离器上有霜但不制冷）,这地方有霜那就不正常了,证明在这里截流了,可能堵了.那吸气自然也是负的.

可以把罐子下部浸在热水里用热水是比较安全的方法.如果用火烧就很难控制温度,发生危险.可以持续加热这些热水,让热水始终保持开水的装态,把罐子浸在水中.不要直接用火加热罐子.

一,假象1机油感应塞损坏或机油表损坏2机油灯损坏或线路老化二,那就是真的1机油泵老化2机油滤芯老化堵塞3机油压力调压阀松4机油滤清器座损坏漏油5轴瓦磨损6惰轮轴套子磨损7机油稀8凸轮轴套子或摇臂套子磨

能具体描述下状况么?帮你判断下.或者你可以直接检查.1：气缸是否全开；2：空滤是否脏赌；3：油气分离器脏堵；4：压力传感器故障；5：放空阀常开；6：管道漏气；7：压力设置正确与否；8：主机间隙过大

如果你在没换机油前,机油压力正常,就说明你这次换的机油不是夏季用的机油或是劣质机油,另外,你在上坡的操作上应注意：不要让发动机超负荷工作,当感觉到发动机上坡吃力时及时换上低挡行驶,机油压力就不会低了!

你认错了吧!对压缩机的进出管来说,进管粗,是低压管,出管细,是高压管.

气体降压就要吸热,排压后温度低于常温是很正常的

先说明,“过热度”低和排气温度低,是两回事情.排气过热度小,首先吸气就没有过热度了,通常是吸气带液引起的.假定排气压力正常,吸气温度过低,简单说就是蒸发器供液量相对大于蒸发量.如果系统节流装置采用热力

吸气压力低是和系统有关的问题,可能节流阀开度过小,或者制冷剂泄漏.遇到这种问题往往对压缩机有一定的伤害,对于功率小于400w的压缩机还好,但是功率大于400w压缩机,通常压缩机电机需要用制冷剂冷却,当

如果是偏低,一般常见的问题是出口管道有泄漏,排空门不严密(有的是保安再循环弹簧门),柱塞有问题,出口或入口单向门有异物卡住,有出口空气室的检查出口空气室压力.如果是根本不起压,检查出口管道是否有重大泄

应该是管道中有地方堵住了,因为整个系统气体（或介质）的总量是一定的,由于堵住了,排气时变得不畅,压力升高,温度升高,介质堆积在堵点靠近高压腔一侧.同时,管道内的介质无法到达吸气侧,吸气腔压力降低.就相

一般的车都是的,但是不乏有些高档点的车有油位传感器,也就是相当与不发动车子的情况下系统会提示您机油量少；机油压力只有在着车之后才会显示……

1.检查油站电机工作是否正常；2.油质是否合适,稠度是否太大、油中是否混有灰尘等杂物；3.供油管道、出油口有无堵塞；

反气旋,它的中心气压最高,逐渐向外递减,也称高气压.在北半球,反气旋区域内的空气为顺时针方向流动.其直径小的有几百公里,大的有五、六千公里,如冬季亚洲大陆上的反气旋和夏季太平洋上空的副热带高气压.由于

出现上述情况的原因是由于膨胀阀内节流孔失效,使进入蒸发器内的液体制冷剂不能很好地进行蒸发吸热和制冷,致使供冷量下降,使车内冷气不足.该故障的排除应先将制冷系统中的制冷剂放出,然后更换新的膨胀阀,最后对

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