汽车压缩机低压管压力高,高压低-搜答案-搜搜考试网

1.可以肯定压缩机没有问题2.可以肯定是在管路中有堵塞的地方,或是散热不良,如果散热风扇起动、运转正常,则从以下几个方面入手1.查看管路有无变形、折弯的2.膨胀阀是否截流左右太强,更换3.制冷剂是否洁

根据油门变化高压1.6-1.8低压0.3-0.5一般300g最多4瓶最少3瓶,如果三瓶压力超过标准,散热部分检查下,还有真空度是不是不够

1、现在室外的温度太高,导致系统压力较大；2、如果是变频空调有可能膨胀阀开度较大,冷媒循环量较大也会导致低压压力较高.

压缩机废了,窜气（不过就算窜气也会在高低压处有一点点压力差就看你这是不是完全相等了）压缩机离合器没有吸合,电控有问题没有吸合指令传达. 再问：就是这个问题，压缩机没工作

离合器吸合压缩机就工作了,应该是压缩机坏了.

管道堵塞!

（油气分离器上有霜但不制冷）,这地方有霜那就不正常了,证明在这里截流了,可能堵了.那吸气自然也是负的.

空调没事,正常.你说的压力是开机的吗?

小为低压.可是有的就不一样.像小车都是有的两个管头看大小根本无法分辨的.还有有的压缩机加氨后.压缩机本身很热.两个管头也是.还有的是很冷.管头也是.所以另类的摸不出来.注意看管头有的上面有LH的盖子L

/>低压高,高压偏低的话,是压缩机压缩效率低了,可能是压缩机内部故障或者电磁离合器及皮带打滑低压高,高压也高的话,那就是冷媒多了

看看是不是四通阀串气了.你说的很含糊,希望下次你说清楚一点

结冰一般都是结冰位置有堵塞造成,堵塞的地方形成节流,温度随压力的急剧变化而降低,造成结露甚至结冰现象,所以一般可以从结冰位置找到原因

这个根据不同的车,位置是不同的. 但是原理上可以判断出来的,高压油管是从转向助力泵出来的管子,接到转向机上,然后低压回油管是经过前面的油冷器,或者是转向冷

你认错了吧!对压缩机的进出管来说,进管粗,是低压管,出管细,是高压管.

可能是压缩机反转,在接电源时接错了,还可能是冷凝器散热不好,导致的你看看高压表有什么异常没有?如果设备在工作时高压降低那肯定是压缩机反转.如果是水冷式是设备你的加大水塔的流量,来解决散热效果.如果是风

首先要知道你说的空调制冷剂种类型号,一般家用空调现在普遍用R22,汽车以前用R12近来是134a,商用还有用氨等,不同致冷剂差别很大,再有你说的正常工作较笼统,不同工况也会有较大差别,你可在百度里直接

跟驾驶室里的蒸发器相连.具体路线是：压缩后的高温冷媒到冷凝器降温,液态再到驾驶室里的蒸发器蒸发,蒸发后的气态再回到压缩机,就这么循环.当然,管路当中需要加干燥瓶和节流阀（通常用毛细管）.还有就是储液灌

几种可能都有,脏堵、冰堵,建议先把系统所有制冷剂放掉,然后用压缩气体正反向吹洗系统,后再抽空加标准量冷媒.再问：我现在把压缩机高压管割开了，回流管没割开，开压缩机高压管没有气出来，是不是把低压管也要割

可能四通阀卡住了,通电试一下再问：四通阀通过电了，我现在把压缩机高压管割开了，回流管没割开，开压缩机高压管没有气出来再答：把压缩机高低压管割开试压机

输电线路时高压底流省电用电是就该用W=UIt