气缸活塞与缸筒的配合尺寸-搜答案-搜搜考试网

尺寸极限就是最大尺寸,最小尺寸啊,每个尺寸都有公差的,所以就有最大尺寸,最小尺寸.配合就是孔与轴的配合啊,根据间隙不同,可以分多种的.再问：那什么是公差？我是在自学机械制图，这个是不是公差配比里面的知

选择O圈时必须按照O圈的规格来决定尺寸.也就是说不管你选哪家的O圈,厂家都会提供给你相应的沟槽尺寸的.这个不必自己考虑.

A、选择气缸和活塞为整体，那么整体所受的大气压力相互抵消，若外界大气压增大，则弹簧长度不发生变化，故A错误．B、气体做等压变化，根据PVT＝C，若气温升高，则体积增大，气缸的上底面距地面的高度将增大，

一般来说,16×320表示气缸缸径是16毫米,行程为320毫米,不同种类不同厂家气缸的管外或外径都不尽相同的.

过去的老油缸柱塞是铸铁的,可以与油缸内壁接触的,一般是低速,低压油缸,缸桶与活塞间作用力不大.现在,随着油缸技术的发展,高压,高速油缸不断出现,老式的铸铁活塞的强度已不能适应需要.现在的高强度活塞是用

桑塔纳轿车的活塞与气缸的间隙为0.019mm——0.039mm为标准,0.025mm——0.045mm为修理数值,其他发动机不尽相同.

1.因活塞与气缸套配合间隙过小,或发动机长时间在高温下工作,使活塞与气缸套拉伤.2.活塞与气缸套配合间隙过大,发动机在热状态下工作有敲缸声

弹簧不是只连着活塞的,也和汽缸一起啊汽缸就想楼上说的一样然后汽缸是腾空在空气中的,所以全部由弹簧秤来拉我以前也一样搞不请de

活塞和气缸活动中的摩擦间隙

A、分析活塞和气缸受力情况，根据平衡状态可知，它们受到重力和弹簧的弹力的作用，所以弹簧的弹力大小等于二者的重力，与大气压力无关．故A错误；B、周围环境温度不变，所以气体的温度不变，所以气体的内能不变．

分析活塞受力：垂直斜面方向受力平衡：p*S=mgcosθ+p0*S所以p=p0+mgcosθ/S再问：是否活塞受力为mgsinθ,谢谢。

汽缸活塞与汽缸缸桶一般是不接触的,多数是靠活塞上的密封圈和耐磨圈及汽缸端盖上的杆密封圈来配合的.

1)由于温度保持不变,故pV=C(常数）第一阶段：p1*(h*s)=Cmg/s+p1=p0第二阶段：p2*(x*s)=CMg/s+p0=p2联立可解2)(手柄是怎么样的）若是托的,那很简单（M+m）*

一般活塞与缸筒设计都是选用H9/f8公差,但是也要看密封是什么类型,这个会有差异!

BC气体温度不变所以内能不变,那么习气体分子运动的速率也不变,分子每次碰撞气缸壁的平均冲量不变,只是单位体积内气体分子数变少!

设大气压为P0，气缸质量为M，横截面积为S，则气缸内气体压强P=P0-MgS ，剪断细线后，气缸自由下落，处于完全失重状态，气缸内气体压强P=P0，缸内气体压强变大，所以气体体积减小，外界对

高温,高压,高速

气体能量变化等于气体对外做功加内能改变,V增,则对外做功负功,全来自外从界吸热.①热不可能自发地、不付代价地从低温物体传到高温物体.(不可能使热量由低温物体传递到高温物体,而不引起其他变化,这是按照热

A、选择气缸和活塞为整体，那么整体所受的大气压力相互抵消，若外界大气压增大，则弹簧长度不发生变化，故A错误．B、选择气缸内为研究对象，竖直向下受重力和大气压力PS，向上受到缸内气体向上的压力P1S，物

属于发动机维修组装的技术参数.可根据厂家提供的数据进行安装.一般叫做配缸间隙.配缸间隙的尺寸大小取决于活塞与缸体的热膨胀系数的大小变化.缸壁