杨氏模量实验中为什么增加负载

增加负载是指指增加用电器.如果串联,电阻变大.如果并联,电阻变小

一般认为不影响负载的功率,但仔细分析来说是可以提高负载的功率.因为提高功率因素后,电流小了线损小了,负载电压提高所以提高负载的功率.再问：谢谢！那么负载功率等于有功功率吗？再答：这不一定，但通常来说负

定子绕组产生旋转磁场,转子绕组中产生感应电流,转子产生电磁转矩而转动；转子电流也产生磁场,该磁场随转子的转动而转动,使定子绕组产生感应电动势,该电动势与定子绕组中外加电源电压相位相反（反电动势）.当负

当负载增加时,转子转速下降,定子绕组中产生的反电动势减小,定子电流增大产生更强的磁场,使转子获得更大的电磁转矩,与负载转矩平衡.电机负载增加,转速下降,旋转磁场切割转子导体的速度增加,在转子导体中感应

在电路中负载增加指的是电路的输出功率增加,若是电压源供电的话,电路中的电流当然也会增加.

1、如不计摩擦力,机械效率是增大的.当你增加物重后,摩擦力也会增大,有用功和额外功都会变大,如额外功大得更多,机械效率就会减小.2、可能是你的测量有误.我认为第1种情况的居多请点击采纳,不明可追问

1、负载与电阻的区别?负载到底是什么?负载分为3类：感性负载、容性负载、电阻性负载.http://www.qjy168.com/forum/d_524653.html2、为什么变压器中负载越大,负载电

肯定会增加的!应为根据电磁感应定律,电磁转矩是和电流的大小成正比的,有一个最简单的公式可以参考,只是参考,我认为在这里不严谨,但是他们的原理都是一样的,F=BIL这里的B就是磁场强度,I就是电流大小,

在正常状态下,发电机的转子轴上承受着由原动机（汽轮机,水轮机,柴油机灯）提供的主力矩和由负载提供的阻力矩,二者方向相反的,当阻力矩和主力矩相等时,发电机就将按照额定转速旋转,当负载增加时,阻力矩增大,

现在的升压电路大部分为调频振荡升压线路!正好负载时振荡频率高,磁心间隙磁振荡共鸣声“听”不到!但负载小时电感频率也低,故能听到了这共鸣声!--寂寞大山人

负载增加时,定子电流是增大的啊.当负载增加时,转子转速下降,定子绕组中产生的反电动势减小,定子电流增大产生更强的磁场,使转子获得更大的电磁转矩,与负载转矩平衡而电机里的磁通是定子电流与转子电流一起作用

与纵坐标 交点 是电源电压 Vcc         斜率 是-1/(R

灯泡为电阻性负荷,可以考虑为纯有功.发电机的功率是一定的,提高转速,会提高电压,这和原动机无关.对于发电机的原动机,在功率一定的条件下,提高了转速,就降低了扭矩输出.

电力变压器变压后有四个线,一根为零线,也为地线,其它的三根为火线.如果测任意两根火线的电压为380电压,这就是线电压.如果任意一根火线与零线测,它为220伏电压,这就是相电压,电压越低,人就越安全.

直流发电机负载增加指的是负载电流增加,即发电机输出的电流增加.

回答这个问题之前,首先要建立一个概念,电机正常工作时,无论是轻载还是重载,磁通量是基本保持不变的.而且,我们知道,电机内部磁场是定子磁场与转子磁场共同作用的结果,也就是电机主磁场是定转子磁场的合成磁场

关于在变压器中为什么副线圈无负载,原线圈就没有多少电流?我看可以这样来分析：1.变压器单位时间从电网获得的能量,即功率P1=U1I1,变压器传输给负载的功率P2=U2I2,变压器由高导磁的硅钢片制成,

输入功率一定时,功率增大,负载增加,转速必然下降,增加励磁电流,使定转子的磁场连接更加紧密,转速会继续下降.负载增加时,转速（功率）传感器感知转速（功率）的变化,使原动机（汽轮机、水轮机、柴油机、汽油

负载是指并联的负载,如果负载增大,并联支路增加,那电阻是减小的,所以根据欧姆定律I=U/R二次电流I2会增大,一次电流I1也随着增大了.交流电磁铁的话,气隙减小,磁阻减小,那么线圈电感增大,吸力基本不

空载的时候,输出功率=0,你增加负载,说明对负载做功,只要带的动,肯定是增加输出功率啊再问：负载不是接在电枢回路上吗？负载越大，电流越小才对啊再答：你肯定不明白电动机为啥转起来，如果你懂了转差率，你就