悬架阻尼对汽车平顺性的影响

悬架是汽车上的重要总成之一,它把车身和车轮弹性地连接在一起.悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振

一般小阻尼对频率影响不大,但可以降低振动的振幅,尤其是共振区附近的振幅,也使得结构即使在共振频率附近工作也成为可能.

平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运货物完整无损的性能.由于行驶平顺性主要是根据乘员的舒适程度来评价,又称为乘坐舒适性.

一般是前麦佛逊,后多连杆.

车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标.在轮胎刚度和车速一定的情况下,在低频情况下（激振频率小于1Hz）,车身加速度随车身刚度的增大而增大,也就说车辆平顺性是降低的.而减少悬架刚度,即增大静挠度,可提高

汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶.悬架概念典

连杆,摇臂,弹簧,减震再问：弹簧是不是减震的呢？连杆和摇臂分别是干什么用的呢？谢谢！再答：弹簧是弹簧，减震器才是主要吸能，弹簧辅助吸能，更重要的是保证减震器的回弹摇臂就是保证车轮上下活动的部件，使用连

防倾杆的作用是在车辆高速转弯时,防止车辆发生过分侧倾,从而增加车辆可操控性和刚性.

汽车的行驶平顺性是指汽车在一定的速度范围内行驶时,能够保证驾驶员与旅客不会因车身振动而引起不舒适和疲劳的感觉,以及保持运送货物完整无损的性能.由于它主要是根据乘坐者的舒适程度来评价,所以有时又称为乘坐

你说的是簧下重量吧?就是悬挂及车轮重量,这个重量越大,悬挂反应越慢,车辆贴地性能和减震性能越差,性能越差!增加非簧下重量就使车子加速减速性能下降,对平顺性变化影响不大.再问：这里把汽车简化成一个单质量

那要看你是什么悬架了.还有就是你说的刚度是垂直刚度还是侧倾刚度或者纵倾刚度.比如钢板弹簧做为弹性元件的悬架垂直刚度主要有钢板弹簧刚度决定.侧向和纵向刚度跟悬架的布置有关（如轮距、轴距、板簧夸距等）.如

主动悬架是通过控制空气弹簧的充气度实现悬架刚度可控,悬架和汽车的起步特性没什么关系,不需要什么控制.悬架只是影响汽车的平顺性和操纵稳定性,起步特定属于动力性,他们基本没关系.

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶.悬架：悬架

汽车悬架包括弹性元件,减振器和传力装置等三部分,这三部分分别起缓冲,减振和力的传递作用.从轿车上来讲,弹性元件多指螺旋弹簧,它只承受垂直载荷,缓和及抑制不平路面对车体的冲击,具有占用空间小,质量小,无

课程设计轻型货车前悬架设计,共22页,10616字.　　目录　　第1章绪论3　　1.1概述3　　第2章悬架结构形式分析4　　2.1非独立悬架和独立悬架4　　2.2前后悬架悬架方案的选择5　　2.3辅助

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的.其优点是：

由于汽车行驶平顺性涉及的对象是“路面---汽车---人”构成的系统,因此影响汽车行驶平顺性的主要因素是路面的不平(它是震动的起源)和汽车的悬架、轮胎、座椅、车身等总成部件的特性---包括刚度、频率、阻

一般情况下,车的底盘砸地的情况不会发生的.比如麦弗逊独立悬架,他的主要支撑靠的是螺旋弹簧和减震器.当路面冲击车轮或者车的负载加重,螺旋弹簧就会变形,减震器就会压缩.原理简化：把独立悬架系统简化成一个直

传统钢制汽车悬挂系统相比较,空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节.例如,高速行驶时悬挂可以变硬,以提高车身稳定性,长时间低速行驶时,控制单元会认为正在