带传动在工作时产生打滑是由于传动过载-搜答案-搜搜考试网

带传动中,由于皮带的弹性引起的带与带轮之间的相对滑动,叫做弹性滑动.弹性滑动是皮带的固有性质,不可避免.弹性滑动的负面影响,包括造成传动比不准确、传动效率较低、使带温升高、加速带的磨损等.带传动中,存

刹车时轮胎抱死(高中物理上的汽车不讨论装ABS系统的,不打滑指轮胎严格锁死,即绝对不滚动,所以是静摩擦力.注意,这里的"打滑"指刹车系统内部不打滑,不是轮胎与地面间不打滑.

弹性滑动是升缩性造成不易克服后者相对好解决.打滑发生在小直径轮上因接触面小摩擦力小.

带传动中,由于皮带的弹性引起的带与带轮之间的相对滑动,叫做弹性滑动.\r\n弹性滑动是皮带的固有性质,不可避免.\r\n弹性滑动的负面影响,包括造成传动比不准确、传动效率较低、使带温升高、加速带的磨损

在皮带同样松紧的情况下,转矩力大的小直接轮容易打滑,因为转矩力大,摩擦面积小.

带传动中弹性滑动是不可避免的,是由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的微量滑动.而打滑是带与带轮间发生显著的相对滑动,也即整体打滑,打滑会加剧带的磨损,降低从动带轮的转速,甚至是传动失效,应极力避免这种

对于什么材料的传送带都是有可能打滑的,只要原动机输出功率有突变就会发生打滑,当然当传送带用的时间比较长,和传动轮的摩擦减小也容易发生打滑现象,物理友人

1、预紧力不够2、皮带永久了老化了,摩擦系数太小了.3、接触面有油脂或其他可润滑物质附着.

带轮的加工精度以及圆跳动,带轮与动力输出的装配因素,皮带的涨紧度,包括传动比因素.

放在最高级的是——v带传动.

不知道你所说的弹性滑动是什么意思!打滑有很多种原因,如张紧度不够,油污异物带型不匹配,小轮打滑.因为那只是辅助传动的轮.有时也因为设计不合理而打滑,同时也要看小轮所在位置.

1．带的弹性滑动　传动带是弹性体,受拉后会产生弹性变形,由于紧边和松边拉力不同,因而弹性变形也不同.如图7-12,当紧边在a点绕上主动轮时,其所受的拉力为F1,此时带的线速度v和主动轮的圆周速度v1相

弹性滑动是必然的,因为皮带的松边和紧边两边的受力不一样,我们取一小段长度皮带A分析,在安装后在预紧力下肯定会加长些到A+a的长度了,那么在传动后,紧边的拉力会比预紧力大（这个大的部分就是传递动力的原理

打滑总是首先在小带轮上发生.在正常情况下,带的弹性滑动并不是发生在整个接触弧上.接触弧可分为有相对滑动的（滑动弧）和无相对滑动的（静弧）两部分,两段弧所对应的中心角分别称为滑动角和静角.静弧总是位于带

ωA：ωB=1：2（vA：vB=1：1所以Ta：Tb=2：1所以ωA：ωB=1：2）aA：aB=1：2（a=ω^2raA:aB=1^2*2:2^2*1=1：2）

因为两者线速度V相等,由V=Rω可知：ωA：ωB=RB：RA=1：2由a=V^2/R可知：aA：aB=RB：RA=1：2

不是是疲劳破坏和打滑

因为主动带轮先得到加速度!

在带传动机构中,皮带具有较大的弹性.在传动机构开始工作时,主动轮通过皮带拉动被动轮转动,这时皮带处于拉紧的部位会被延伸一定的长度.这种延伸导致被动轮与主动轮之间的转动有所滞后,这就是所谓的弹性滑动.在

带传动分为摩擦型传动和啮合型传动,摩擦型传动靠带与带轮上接触面上的摩擦力来传递运动和力;啮合型传动靠带齿与带轮齿之间的啮合来实现传动.带传动是通过中间挠性伯(带),靠摩擦来传动的,它具有下列特点:1.