山地车 轮胎多少钱

回答的人开什么玩笑,费力不费力和26还是24轮胎有什么关系?原装ATX770是26*1.95山地轮胎,您可以换稍微细点的轮胎就会省力点,换光头胎更省力,比较简单的方法是前后均换26*1.50建大公司的

常见的高端点的就MAXXIS（常见的就是MAXXISTT）普通的就建大（不过建大的1047也不错不到100的价格也算合适）正新还有米其林也有不过都是奢华东西（一条外胎就几百块）WTB也出外胎700*3

越粗,抗震越好,轮子不容易损坏.越细,速度越快,比如赛车的轮子.

胎宽不是唯一因素,齿也是看你骑什么路面了,先说齿的问题如果是山路,使用宽大的齿胎使得抓地力提高,会间接提高你的速度但铺装路面恰恰相反,因为齿是软的,所以在坚硬路面的抓地反而有问题,而光胎的接触面反而要

前30后35抓地力比较好,踩着也舒服,而且不容易爆胎.“骑行吧”低海拔多打气,高海拔少打点气防爆胎.“骑行吧”一般略高于轮胎标示的标准胎压最低值,舒服,又不容易爆胎.再问：太给力了，你的回答完美解决了

1、公路自行车的轮胎轮径大小要比山地车的轮胎大（即轮胎周长）2、公路自行车的轮胎和山地车的轮胎的胎纹大小不一样,胎纹越粗阻力越大,公路自行车的轮胎胎纹基本上是没过多的胎纹是光头的,阻力较小.而山地车的

是挨着单边还是两边都挨着?如果你只动快拆的话就是轮子没有装正再问：挨着单边啊。动快拆轮子还会偏离？怎么调整？再答：没装正可不就歪了嘛，新手常遇到这样的问题的把握好快拆的力度，旋转快拆到一掰就紧的时候把

正常人捏不动是50-60PSI

用手压不动为止

单层圈的截面是一个U型或者V型双层圈的截面有倒A型和带脚的梯形（不太好表达,就是梯形两条边线又向下延伸一段的样子）双层圈比单层圈更坚固,抗圆周形变和横向形变更好（就是更不容易变椭圆和龙弯）双层圈的中层

你打算多长时间到公司,另外还得看路况复杂不?如果路口多,辅路车多就山地车+光头胎的方案,如果辅路比较顺畅就公路车.我也骑车上下班,10公里,迪卡侬499元的山地车（原装半齿胎）,上班最快22分钟,最慢

越野车绝对能改的霸气首先建议加装宽大的大货架这个是你抬头后保护你的安全有特效（以前不明白,直到自己体验过才知道）第二前面除了大灯外其他的都拆了保证前面轻,重心靠后方便抬头第三手把上的护腕很重要在倒掉后

大概有两种规格：　　1,按车圈的大小区分.比如平时的民用车,有242628之分,这个在轮胎上有数字表明,加以区分.公路运动自行车,一般是700C的大小.　　2,按车架的大小区分,常见的都是用在运动自行

最常用的经典品牌是建大1.5的光头胎.祝您骑行愉快.

而且,保证不打滑并不只于摩擦力有关.由于路面凹凸不平,除了摩擦力之外,轮子的花纹会和路面的小坑产生与相对运动方向相反的压力,它与摩擦力共同提供向前的动力.而增大面积,可增大可承受的压力

我的以前也有这个毛病,你试试把轮胎的快拆打开,再把V刹捏死,用V刹把轮子锁住,然后再合上快拆.有奇效哦!

就是说对于一般普通自行车的车把,中轴,前后车轴是钢球和钢碗组成的简易轴承,如果全部采用有内外圈、滚动体和保持架组成的轴承,就是全轴承了

未硫化橡胶也就是所谓的生胶或者混炼胶,通常情况下,工厂需要先用原胶进行混炼,得到真是需要的未硫化橡胶,而最后一道工艺才进行硫化的,硫化之后得到满足使用要求的橡胶,比如拉伸强度,硬度等.很多做橡胶产品的

现在已是夏天,所以气不要打得太足,大概打七八成就可以了(特别是早上打气,因为热胀冷缩的原理).如果是走一些山路的话,可以再打少点.不过你最好带一个可以随身携带的打气筒,这样等气少时就可以就地加了,这样

1kg以下的钛合金山地车架貌似没有吧碳纤维的有一些,比如scott899再问：一般比较轻的钛合金架子多少g?要多少钱？再答：国产的MISSILE、VANNICHOLAS价格在6000-8000，重量在