在图中所示的液压回路中,若液压泵输出流量

插装阀,这种阀的流量一般比较大.上面的线是控制油路,其他两条线是主油路,

没关系,系统中调节压力是溢流阀,调节流量是节流阀,压力取决负载,流量能控制速度!

蛋疼,各种阀.--这个,你翻书吧.液压阀包括三类：方向控制阀,压力控制阀,流量控制阀.方向控制阀控制油液的通断和流向的,主要是：普通单向阀,液控单向阀,滑阀式换向阀.普通单向阀只允许油液单方向通过,反

电机功率：N=P*Q/612*0.85；P单位bar；Q单位L/Min；N单位kW；0.85是电机效率系数.再问：谢谢你，受益匪浅。我想问公式中为什么要除以612。再答：这个公式是最终的推导公式，它是

液压杆也叫活塞杆,液压杆存在执行机构中,作用是输出液压系统所需的力和行程.液压杆是液压油缸里的一个元件,其实就是一个铁棒,外表光滑.大街上常见到的吊车,挖机,铲车,叉车,那上面都有液压缸.

问题一：YA1得点左油缸左腔进油,活塞右移实现1动作.当油缸行进到底压力上升,压力开关1PD触点通电YA1失电、YA3得电右侧油缸活塞右移,实现2动作,当油缸接触到2XK行程开关的时候YA3失电YA4

去这里看下图33,比较长,在下边啊http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/course/(2004-02-16)%20%B2%C4%A4C%B

进口的液压阀是不能随便拆卸的,也是一个教训,至于在装配中应该注意什么,我总结如下：1、密封圈一定要选对,包括类型、大小2、装配时候一定要干净,不能污染阀体3、密封圈方向要正确4、密封圈装配时候要放平,

F=PAP=F/AP=500~4000N/100CM21N=0.1KG1MP=10KG/CM2P=50~400KG/100CM2=0.4KG/CM2P=0.05~0.4MP这是理论压力

压力如果过高,系统的压力将由溢流阀的设定压力决定.系统由于出现问题,假设管路堵塞,完全不通,就相当于负载无穷大（当然,管路还是会有爆破压力值的,在此只是假设）,此时,溢流阀的设定值,就是弹簧打开的力所

起到平衡支撑的作用.1、在需要保持位置时,液控单向阀可以将有杆腔油液密封；2、在下降时防止在负载的作用下下降速度过快,一旦下降速度过快,无杆腔油液空间快速增大,油液进入速度小于下降速度,压力降低,甚至

1,经常堵塞原因：1,油太脏；2,选型的过滤精度太小；2,过滤效果不好,液压系统损坏原因：1,过滤精度选型过滤精度太大；2,过滤器损坏.3,过滤器压差高原因：该清洗或者更换滤芯了.

实际液体就是指工作介质吧?没听过这种说法.工作介质的三大功能就是传递压强,冷却,润滑

1提供瞬间大流量.2.短时代替动力源.

每种缸的工作原来几乎都是相似的,拿一个手动千斤顶来说它的工作原来吧,千斤顶其实也就是个最简单的油缸了.通过手动增压秆(液压手动泵)使液压油经过一个单项阀进入油缸,这时进入油缸的液压油因为单项阀的原因不

节流阀：类似于调速阀,调节流量大小,但是精度不高,没有具体数值标识,只能凭感觉调节流量大小.

虚线连接一般都是控制回路,虚线就是控制回路液压油的路线

图中给的不全啊：没有动力元件部分；如果算就是最底下的黑三角形~执行元件部分A和B的液压油缸控制元件部分：C和D（平衡阀）及下面的三位四通的电磁换向阀辅助部分标的不是很清楚,就是连接这些元件的管路油管接

真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件,是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用.气压助力伺服制动系统内有液压和气压两套系统,且都是双回路.其助力作用依靠压缩空气而产生.真空助力伺服制动

这个系统最麻烦的就是容易发热.因为可能有5个油缸同时动作,油泵的流量就要按5个油缸设计,但只要1个油缸动作时,多余的液压油要高压溢流,长时间工作的话发热量很大,浪费能源.最好的方案是一个油泵+5联比例