发动机排气温度高 推力小及耗油率高故障

你指单位么?那自然是力学单位了,磅（lb）,千牛（kN),公斤,都有的.另外虽然我对PW发动机不熟,但是我觉得楼上少说了一个0,应该是56000磅.1千牛=225磅=100公斤.

可以极端的想下,假如系统内制冷剂少到接近真空,你说系统的吸排气压力有可能高吗?而且制冷剂少那过热度必然会高不少,排气温度相应也会高.是冰堵的话蒸发温度越来越低,吸气压力低导致排气压力低.个人理解.

这和用车习惯有关.有人喜欢高油门行车,我喜欢尽量用尽量低的油门和尽量高的档位行驶.一来省油,二来对发动机有好处,不容易过热.只要不拖档,时间充足,就尽量这样.

千瓦时,就是通常说的“度”相当于3.6*10^6J

（油气分离器上有霜但不制冷）,这地方有霜那就不正常了,证明在这里截流了,可能堵了.那吸气自然也是负的.

应该是热效率的问题吧?压缩比高则热效率高——即热能转化为机械能的效率高,对单位质量燃料而言排出气缸的热量相对少,排温就低了.相同功率下汽油机工作转速比柴油机要高,则单位时间积聚的能量高排温当然高了.

冷却液低于下限就意味着当一次大循环以后,发动机的热量无法足够带走,温度会变高一些.高于下限的几百毫升的水其实就是一个缓冲,防止冷却液变少温度升高.

“一开始推力的加速度是8”不对.开始时不受重力吗?应该是F-mg=ma其中a=8再问：受呀，可是重力和推力是反向的啊再答：所以用减号。图上所示加速度是合力产生的。再问：那这样推力-G=ma推力=150

我们先来认识什么叫矢量：有大小有方向简单地说和数学中的向量类似.推力矢量发动机就是指航空发动机可以利用尾喷管的转动控制喷出气流的方向.你可以找相关视频来看看就会明白我说的了,你细心留意会发现尾喷收缩.

涡轮增压,是利用了废气排气压力,而不是利用排气温度,由于压降的原因,可能会降一些,不一定会使废气温度降低很多.看看这些资料：叫“增压器”不是通过涡轮后气体压力上升,而是说涡轮提供了压缩的动力.楼主连飞

发动机工作过程中温度大约一百二三十度,周围发热很正常,没听说过有的人骑车不小心被排气管烫伤吗?面板当然也会很热了

1、如果有燃油加热装置的话,可以提高燃油的进机温度,是燃油雾化更好,后燃期将会减少,排温会有所下降.2、轻柴油换为重柴油后,实际上增大了供油量,可以适当的调节油门拉杆,减少进油量.3、增大提前角.

排气终了温度低说明燃烧后转变为有用功的气体多,工作状况比较好,因此常常作为检查发动机工作状况的技术指标.如果温度偏高,说明燃烧不完全,废气过多,热效率不高.此外,压缩比提高也会使最高燃烧温度变高,排放

发动机排气冒白烟可能两个原因.1点火时间过早调节一下点火时间2喷油器烧了.雾化不良.请予以采纳,

飞机推力矢量技术是通过改变发动机排气方向为飞机提供更强的转向力矩的技术.飞机推力矢量技术的应用能赋予战斗机超机动性、短距起降和低的可探测性,极大地提高战斗机的作战有效性和生存能力.

车帮问答的师父也是这么跟我说过的,汽车发动机过热一般原因：长时间行车、天气炎热,车辆负荷太大.另外,发动机过热除了天气炎热这些外因外,车子的一些自身毛病也是问题的成因.比如说发动机散热器的叶片上有积垢

主要有3点1.机油不够或用了劣质机油导致2.发动机工作时间过长特别是夏天温度更高3.发动机内部元件出现问题比如有摩擦或滚轴损坏等PS先检查下机油是否够量有无杂质机油不够或有杂质要赶紧换掉在听发动机声音

只要不超温报警就算正常.

一般活塞温度在300度左右,老师说的没有什么大的问题.现在最新的设计,活塞头部最高能达到近400度.但这个对活塞材料的选择有要求.燃烧室燃烧的温度应该有2000度,排气口一般在600-800度.温度差

一是水泵你看水泵有正常工作吗你答开水箱盖将发动机打燃看是否有循环水还有一个就是水箱堵塞要是没有循环水就最好把水泵拆下来看一下