双顶置凸轮(DOHC)和CTTV

第一个是不是CVVT?好象没有听说过CTTV这个名称.简单的说CVVT就是连续可变气门正时的意思.就是气门正时是连续不间断的.DVVT是指进气和排气都可以正时.DOHC双顶置凸轮轴哦是指进气和排气各有

凸轮轴的作用是通过凸轮驱动气缸进气阀门、排期阀门的开闭,凸轮轴的相位（转动的角度）和曲轴之间有严格的正时要求.老式的设计是让凸轮轴靠近曲轴,确保正时要求,凸轮通过较长的顶杆驱动气阀.现在的设计通常是顶

作为一个专业的汽车维修人员,我可以负责任的告诉你单顶凸轮轴跟双顶凸轮轴,其实各有千秋,如果从节油的角度来说的话,双顶凸轮轴是拥有可变正时气门,进排气更科学,可以发挥出比较大的马力,但是低转速的扭力比较

机械设计基础这本专业书有讲.你可以去图书馆找找.升程角就是当导杆和凸轮之间滑动接触或者导杆再加小轮与凸轮接触时,凸轮绕旋转点旋转时,当导杆处于起始上升点和终止上升点与旋转点的夹角就是升程角,例如下图中

当每缸采用两个以上气门时,气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上,即顶置单凸轮轴（SOHC）,另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上.前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动

DOHC是指顶置双凸轮轴.SOHC是指顶置单凸轮轴.DOHC(DoubleOverheadCamshaft,顶置双凸轮轴)与SOHC(SingleOverheadCamshaft,顶置单凸轮轴)SOH

画一个辅助圆;把圆分成若干等分;分别从圆心到等分点画射线;根据凸轮的要求分别在各射线上取点;把这些点连接成光滑曲线即可.（用曲线板也称云板来连接比手工要好些.）

1.可将滚子中心看作是尖顶推杆的尖,该中心在推杆往复运动中的轨迹就是凸轮的理论廓线,之后,以理论廓线上的一系列点为圆心,以滚子半径为半径,作一系列圆,再作此圆族的包络线,就是凸轮的实际廓线（即工作廓线

机械式的话估计是刹车带有点松……试试吧祝你好运

（1)增大基圆半径(2)增大凸轮推程运动角(riseangle)(3)改变直动推杆的偏置方向和偏距大小.e取“+”号时若凸轮顺时针回转,从动件应偏于凸轮轴心的左侧,若凸轮逆时针回转,应使从动件轴线偏于

[DOHC]DoubleOverheadCam双顶置式凸轮轴汽车发动机是由曲柄连杆机构,配气机构,冷却系,燃油系,润滑系,电气系和机体等组成,大大小小零件有近千个,它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了.

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC),由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列,需采用双凸轮轴分别控制

放弃吧,作业都要交完了

DOHCDoubleOverheadCam 双顶置式凸轮轴 有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.基本配置汽车发动机是由曲柄连杆机构,配气机构,

假如凸轮为正圆形,从动件和转角存在线性关系,否则可以设计为任意关系.

不一样.偏心轮,顾名思义,就是指这个轮的中心不在旋转点上,一般指代的就是圆形轮,当圆形没有绕着自己的中心旋转是,就成了偏心轮.凸轮是应用在凸轮机构,配合高副来实现一定的运动规律,凸轮的外形根据需要自行

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SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”,DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”.轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目,分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴.当每缸采用两个以上气门时,气门排列形式一般有两种：一是进气

凸轮半径变化越大,压力角就越大,一般高速旋转时需要小一点的压力角,低速时可以大一点的压力角,节省行程变化时间.

直列4缸双顶置凸轮轴,16气门,智能连续可变进气正时系统,意思是指可以根据不同行驶状况自动调节进气量和喷油量,VVT的最大优点就是降低油耗,切发动机是全铝发动机.DVVT可享受国家补贴,技术和CVVT