功率P与力F,速率v-搜答案-搜搜考试网

都是瞬时,这些量都是瞬时量,F是瞬时力,就是在这个瞬时速度下的力的大小,如果是匀速直线运动,那么这个公式也可以代表这个力作用下的平均功率.

阻力f=k*v*vk为比例系数p=f*v=k*v*v*v当速度为2v时候阻力f=k*2v*2vp1=f1*v1=k*4*v*v*2v=8*k*v*v*v=8p

就像汽车起步用牵引力最大的1挡,速度达50马后只用牵引力最小的5挡即可,因为速度慢时需要大的牵引力,产生大的加速度,才能把速度提上去；当到达较快的速度后,只需要用很小的力（克服摩擦力用）维持其速度即可

P=W/t=F*S/t=F*VF是牵引力,v是速度!

嗯……如果有夹角,得乘COSθ

P=F*VP=3000*20=60000w=60kw

由题得，阻力的表达式f=kv2，k是比例系数．当飞机以速率v匀速飞行时，发动机的功率为P，则有P=Fv，而牵引力F=f=kv2，则得：P=kv3．当飞机以速率nv匀速飞行时，发动机的功率为：P′=F′

由题得，阻力的表达式f=kv2，k是比例系数．当飞机以速率v匀速飞行时，发动机的功率为P，则有P=Fv，而牵引力F=f=kv2，则得P=kv3．当飞机以速率nv匀速飞行时，发动机的功率为P′=F′nv

v指即时速度,P指实际功率

公式应该是对的!两者没有本质区别,只是使用情况不一样而已,或者说常用的物理量不同而已.P=F・V是基本公式,适用于所有情况,当然质心运动更方便使用.这个公式要加深理解,对以后学习有帮助,

飞机飞行时所受的阻力与速度的平方成正比，即F′=kv2．当飞机匀速飞行时，牵引力大小等于阻力，即F=F′=kv2，则发动机的功率为P=Fv=kv3，即发动机的功率与速度的三次方成正比．所以，当飞机的速

汽车行驶时受到的阻力和汽车的速率成正比，则f=kv，则P=Fv=fv=kv2．当速度为2v时，阻力f′=2kv，则发电机的功率P′=f′•2v=4kv2=4P．故D正确，A、B、C错误．故选D．

这个公式有问题,P/v=F才是正确的.或者P/V-ma=f摩擦力.P/v=F是发动机的功率对应的当然是发动机的牵引力.P/V-ma=f则是由牛二定律F-f=ma得出来的.

当达到额定功率,匀速运动速度时F牵引力=f因此P=F牵*v=f*v=k*v^3(f∝v^2,f=kv^2)2P=F牵*V2=f*V2=k*V2^3(V2为求解的量)比一下得到V2=2^(1/3)*v

既然空气阻力与他的速率平方成正比,那就索性设F阻=kv²P=F阻'×vF阻'=kv²8P=F阻''×v''F阻''=kv''²解得v’‘=2v

飞机匀速飞行时，应有：F=F阻=kv2，所以：P=Fv=kv3因此功率为8P时，v'=2v．故B正确，A、C、D错误．故选：B．

P:瓦特WF:牛顿NV:米每秒m/s

选C,功率P=Fv,所以F恒定,v越大,功率越大.

这个问题本身就存在问题：功必定是力的功,同样功率必定是力的功率,振动功率这种说法指向性不明.如果你要求的是回复力的功率,则根据P=FVCOSA(A为力和速度的夹角),你需要测定某一时刻振动物体所受回复

功率P的定义是单位时间内所做的功,在这个问题下就是力F在单位时间内对物体做了多少功即为功率设时间t,那么物体运动的位移s=vt此时F做的总功为：F*s=Fvt功率P=(Fvt)/t=Fv