一列火车在恒定功率启动

最大速度时,对应加速度为0,动力等于阻力,有P=FV得,v=P/Ffv=P/3Ff时,F=P/v=3Ff,向前加速a=(F-Ff)/m=2Ff/m再问：（2）（3）问具体怎么算的再答：速度v=P/3F

（1）启动后0.5s内牵引力做的功W=Pt=30000j启动后0.5s内牵引力做的功30000j(2)F1-0.1mg=ma1F=10000NP=FVV=6m/s汽车加速度1m/s²时的速度

根据P=Fv速度越大,牵引力越小,加速度越小,所以速度变化越来越慢再问：为什么加速度减小得越来越慢？再答：加速度与牵引力的大小对应速度变化越来越慢，牵引力变化也越来越慢所以，加速度变化越来越慢

因为P一定,由P＝FV可知V变大,所以F减小.

根据火车的运动的过程，画出火车的速度时间图象如图所示，根据速度时间图象曲线与坐标轴围成的面积表示位移可知，如果物体做初速度为零，末速度为20m/s的匀加速直线运动，位移等于三角形的面积，即x=12×2

1,f=0.05*10000000=500000Np=V*f=500000VEk=W合=pt-Sf0.5*1000000*V^2=500000V*60-900*500000V=30m/s2.P=(ma

牵引力+速度=一个恒定值开车时为了能启动牵引力会很大速度就小所以要在运行一段时间后,速度才达到最大

v(max)=p/f=30m/sf=500000N平均加速度=f/m=0.5T方=2s/a=3600sS=60秒高中物理?.我上高一

恒定加速度启动达到速度的时间快,仔细分析功率公式P=f*v当恒定功率启动时随着速度的增加加速度a会慢慢变小因为加速度a=（f-摩擦力）/m,摩擦力和m都是不变的,所以v变大f会变小,所以加速度a会变小

根据火车的运动的过程，画出火车的速度时间图象如图所示，根据速度时间图象曲线与坐标轴围成的面积表示位移可知，如果物体做初速度为零，速度为30m/s的匀加速直线运动，位移等于三角形的面积，即x=12×30

由能量守恒dt时间内行驶过ds的位移,速度增加dv.则Pdt=fds+d（½mv^2)=fds+mvdv把dt除过去ds/dt=dv即微分方程式P=fdv+mvdv/dt整理后mvdv-

设每节火车的长度为l，由v2=2ax得，v02＝2al，v2=2a•nl联立两式解得v=nv0．故C正确，A、B、D错误．故选：C．

P=FV功率恒定的话P=FV=常数,所以速度增大力F减小,加速度也减小恒定加速度启动的话物体做匀加速直线运动功率P逐渐增大直到速度最大所以是恒定加速度启动时间短

P=fv又w=ptEk=w-fs=1/2mv^2带入数据p等于额定功率f为恒定阻力v为最大速度20m/sEk为动能w为机车做功s为12千米带入求方程可得答案.手上没笔,

你听没听说过《五年高考三年模拟》这本书?这本书上边有个汽车启动问题专题,比较详细,你要是认真看看应该能解决这个专题的问题.汽车启动有两个阶段：先以恒定加速度启动加速,根据公式P=Fv,F为牵引力,得出

恒定加速度启动耗时长我不想列公式,给你个好理解的说法.因为最快的启动方法就是恒定功率启动（一直以最大功率运行,别的方式再快也只能和他相等,不能比他快,因为这已经是最大功率了）.

功率恒定速度逐渐增大因为P=VF所以拉力逐渐减小因为a=F/m所以加速度逐渐减小此时汽车作变加速直线运动（且加速度减小）当拉力减小到与阻力相等就开始作匀速直线运动希望能够帮上你

问题说的太笼统了,阻力是地面摩擦力和风力,风力是跟速度相关的,地面摩擦可以假定为定值f,而风力为m*v,那么假设启动功率为W,则启动假w=F*v,加速度a=F-f-mv=w/v-f-mv,为了加速度最

请看

还需要条件：动力源的总能量以及机械效率,以及阻力的具体表达式（以及该表达式可能涉及的影响因素）再问：谢谢，条件是：一电动自行车两功率挡，P1=120w，P2=180w，车和人总重80kg，电动车蓄电池